jueves, 9 de julio de 2009
miércoles, 8 de julio de 2009
Calzada del rey fahd
La Calzada del Rey Fahd es un puente y viaducto combinado, que conecta la localidad de Khobar, situada en Arabia Saudita, y Bahréin. Ambos países acordaron construirlo mediante en acuerdo firmado el 8 de julio de 1981. Su construcción comenzó el 11 de noviembre de 1982, con la puesta de la primera piedra por el Rey Fahd de Arabia Saudita y el emir Isa ibn Salman al Khalifa de Bahrein, y se completó en 1986, con la construcción de puentes y presas.
El proyecto, financiado completamente por Arabia Saudita, costó 1.200 millones de dólares. La carretera de cuatro carriles (25 metros) tiene 26 km de largo y se usaron 350.000 m³ de hormigón y 147.000 toneladas de acero reforzado. La calzada está compuesta de dos partes, un largo puente desde Khobar a la isla de Umm Alnasan en Bahrein, y uno corto desde Umm Alnasan hasta la isla de Bahrein. La calzada fue abierta al público el 25 de noviembre de 1986.
El proyecto, financiado completamente por Arabia Saudita, costó 1.200 millones de dólares. La carretera de cuatro carriles (25 metros) tiene 26 km de largo y se usaron 350.000 m³ de hormigón y 147.000 toneladas de acero reforzado. La calzada está compuesta de dos partes, un largo puente desde Khobar a la isla de Umm Alnasan en Bahrein, y uno corto desde Umm Alnasan hasta la isla de Bahrein. La calzada fue abierta al público el 25 de noviembre de 1986.
El puente de Donghai
El puente de Donghai: es el puente más largo del mundo a través del mar. La construcción del puente comenzó en 2002 en el puerto de Luchao, que está situado en el costa del districto de Nanhui y fue terminado en el 2005, con una longitud de 32.5 kilómetros, conectando Shanghái (arriba) con las Islas Yangshan de Zhejiang en China.
Gran parte del puente es un viaducto de nivel bajo. La mayor parte del Puente de seis carriles es un viaducto, pero hay secciones soportadas por cables que permiten que los barcos pasen, el más largo de estos tiene 420 m de apertura. También hay un puente atirantado para permitir el paso de barcos grandes.
Gran parte del puente es un viaducto de nivel bajo. La mayor parte del Puente de seis carriles es un viaducto, pero hay secciones soportadas por cables que permiten que los barcos pasen, el más largo de estos tiene 420 m de apertura. También hay un puente atirantado para permitir el paso de barcos grandes.
El puente ha diseñado en la forma de un “S” para asegurar conducir seguridad. El puente se ha planeado para ofrecer por lo menos seis carriles para el tráfico y se ha planeado que el coche y otros vehículos se moverán a una velocidad de 80 kilómetros por hora. El puente de Donghai, cuando está terminado será favor para la situación del tráfico en Shangai. Hará el transporte entre Shangai y el conveniente portuario nuevamente abierta de Yangshan y ahorrará tiempo mientras que viaja entre el puerto de Shangai y de Yangshan.http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Donghai
http://es.googlesightseeing.com/categoria/puente/
http://www.es.asiarooms.com/travel-guide/shanghai/sightseeing-in-shanghai/donghai-bridge,-shanghai.html
http://www.taringa.net/posts/info/1260377/El-puente-m%C3%A1s-largo.html
martes, 30 de junio de 2009
Puente del lago Pontchartrain
El puente más largo del mundo está situado en Louisiana (EEUU) y recibe el nombre de Lake Pontchartrain Causeway. Este puente esta formado por dos calzadas paralelas que tienen una longitud de 38,4 kilómetros y atraviesan el Lago Pontchartrain uniendo las localidades de Mandeville y Metairie.Hay que destacar las calzadas de este puente, están sujetadas por 9.000 pilares de hormigón. Otro punto destacable, que da una dimensión de la importancia de esta obras, es que gracias a la construcción de este puente, el tiempo de conducción a New Orleans, se ha reducido en 50 minutos.
Por último destacar que este puente es de peaje y cuesta tres dólares.La idea de un puente que cruzara el lago Pontchartrain se remonta a principios del siglo XIX, con Bernard de Marigny: el fundador de Mandeville. Éste comenzó con un servicio de ferris que siguió posteriormente operando a mediados de la década de 1930. En los años 1920, se exigió la creación de islas artificiales que serían conectadas por una serie de puentes. La financiación de este plan se obtuvo de la venta de inmuebles en las islas.
La Calzada actual empezó a tomar forma en 1948, cuando la Legislatura de Luisiana creó lo que ahora es la Comisión de la Calzada (Causeway Commission).
La Calzada original era un arco de dos carriles inaugurado en 1956 con un coste de 30,7 millones de dólares. Un arco paralelo de dos carriles, 15 m más largo que el original, se abrió el 10 de mayo de 1969 con un coste de 26 millones de dólares. La Calzada siempre ha sido un puente de peaje. Hasta 1999, las tasas eran recaudadas en el tráfico en cada dirección. Para aliviar la ocngestión en la costa sur, la recaudación del peaje se eliminó en el arco en dirección norte. Las tarifas estándar para coches cambiaron de 1,50 dólares en cada dirección a 3,00; cobradas en la costa norte sólo en el tráfico en dirección sur.
La Calzada original era un arco de dos carriles inaugurado en 1956 con un coste de 30,7 millones de dólares. Un arco paralelo de dos carriles, 15 m más largo que el original, se abrió el 10 de mayo de 1969 con un coste de 26 millones de dólares. La Calzada siempre ha sido un puente de peaje. Hasta 1999, las tasas eran recaudadas en el tráfico en cada dirección. Para aliviar la ocngestión en la costa sur, la recaudación del peaje se eliminó en el arco en dirección norte. Las tarifas estándar para coches cambiaron de 1,50 dólares en cada dirección a 3,00; cobradas en la costa norte sólo en el tráfico en dirección sur.
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